Автомобиль MAN TGX 2014 г.в. Пробег 24 000 км. Нами была отключена система Ad Blue, клиент был предупрежден о том, что в дальнейшем требуется удалить каталитический
нейтрализатор, к сожалению, нашими советами он пренебрег. И вот наступает тот момент, когда а/м перестает везти сам себя. Случилось это на МКАД в разгар вечернего часа пик.

В общем хозяин а\м прекрасно зная нас как профессионалов своего дела, решает, что 5000 рублей это очень дорогая плата за диагностику
Находит "чудо диагноста" за 3000 рублей, который прилетает с  мультимарочной диагностикой под названием ТЕКСА и констатирует"смерть" катализатора. В общем, сразу решается удалять данный элемент из системы выхлопа а\м. Диагност получает свои сокровен-ные и быстренько сваливает. Все готово! Каталик вырезан, и вродебы в рейс, да не тут- то было, машина как не ехала, так и не едет.

Ну, наконец-то, владелец решает воспользоваться помощью специалистов. Приезжаем,подключаем диагностику MAN Cats II, заводим а\м и все сразу становится на свои места.
Хочу отметить, что идет уже третий день ремонта и а\м простаивает, а мог бы зарабатывать. В результате:
отсутствует наддувный воздух, турбокомпрессор не работает. Разбираясь дальше с проблемой, обнаруживаем оторваную крыльчатку со стороны выхлопа.
В итоге:
1)если бы клиент послушал совет от нас по удалению катализатора этой проблемы бы не случилось.
2)если бы клиент сразу позвонил по поводу диагностики то ремонт можно было выполнить в течении суток.

Автомобиль MAN TGS 2012 года. Начались проблемы с
головным светом и габаритными огнями на полуприцепе.
Приехав на диагностику, было выявлено множество
недостатков по состоянию светового оборудования как
автомобиля так и полуприцепа.

На стоянке, где обитают а\м этой компании нашелся электрик который  за два мотка изоленты и денежное вознаграждение в размере 5000руб. отремонтировал все световое  оборудование. Машина выезжает в рейс и заходит на погрузку, на трал кидают контейнер, водитель запускает а\мвключает свет и решает обоити сцепку вокруг, возвращаясь к кабине видит, что из кабины валит дым. В итоге полностью выгорел блок ZBR.

На этом автомобиле требовалось заменить световые перекидки два задних фонаря на прицепе. Все было соединено на скрутках и замотано синей изолентой. Это привело к тому что блок ZBR сгорел, повезло что не згорела машина.
Итог 70 000-ZBR, программирование, выезд специалиста, и на этот раз восстановление светового оборудования в хорошем
сервисе,где люди знают свое дело.

Автомобиль MAN TGS 2013 г.в.
Обращение клиента было по поводу отказа тормозов.
А/м тормозил только передней осью, при этом передние
тормоза перегревались и диски стали фиолетовыми, так как в сцепке был груженый самосвальный полуприцеп ТОНАР,соответственно этих тормозных свойств тягачу не хватало, что могло привести к трагическим последствиям.

Для решения данной  проблемы человек обратился к диагносту который за 3000 рублей сделал диагностику и приговорил к замене четыре датчика АБС на ведущих осях. Владелец не мог поверить, что за пробег в 40000 км. из строя могут выйти сразу четыре датчика. В дальнейшем воспользовались услугами еще одного выездного диагноста, который в свою очередь уже за 6000 рублей сообщил что требуется замена четырех датчиков и двухканального модулятора EBS.

В итоге клиент обратился к нам, приехав к машине, сделав диагностику мы увидели стандартную картину. Все кто до нас
диагностировали машину пользовались мультимарочными диагностическими комплексами, которые в свою очередь не
позволяют увидеть полную картину произошедшего, в течении трех минут на а\м были удалены "ошибки связанные с безопасностью" и все встало на свои места, погасли сообщения о неисправности тормозной системы, и машина начала тормозить. Такое часто случается при наступлении холодов, так как конденсат в пневмосистеме никто не отменял.
Можно только представить на какие траты пошел бы хозяин данного автомобиля,если бы последовал советам "чудо дагностов"

Автомобиль MAN TGL 2012 г.в.
Обращение клиента было следующим: Машина не развивает
мощность,постоянно загорается "ЧЕК", огромный расход топ-
лива.

Купив данный автомобиль, владелец загнал его к официальному дилеру.
Понимая что качество топлива в РФ оставляет желать лучшего было принято решение установить фильтр SEPAR 2000.
С задачей ОД справился качественно и в срок, вот только в первом же рейсе загорелся ЧЕК и у автомобиля пропала тяга. Находясь в другом городе, решается загнать машину в сервис, который так же является официальным дилером. Сделав диагностику двигателя, сервис выносит вердикт, замена насоса высокого давления, вместе с работой на кругвышло около 130 000 рублей. Запчасти в наличии не было, поэтому при-
лось подождать четыре дня. Все закончили и клиент уезжает с сервиса, утешая себя мыслёй, что машинка все таки не новая и наверно уже купил с плохим насосом. Недалеко от сервиса машина разгрузилась и уже в Москву шла пустой. Ну вот опять загрузка и надо идти в рейс, а с машиной все то же самое как до замены насоса. Клиент в панике.

Кто то по рации дал наш номер телефона, замученный человек позвонил взывая о помощи. Сделав диагностику, проведя
проверку гидроплотности, неисправность была найдена через 30-40 минут, это была перегнутая под прямым углом топливная
трубка подачи идущая от бака до фильтра SEPAR 2000, причем это было внутри рамы, так что увидеть косяк ОД установившего
фильтр было практически невозможно. Стоит ли доверять свою машину ОД?????

Автомобиль MAN TGA 2008 г.в.
Автомобиль находился на ТО в сервисе, где в свою очередь выявили неисправность которая через 250000 км. Постигает каждого владельца  MAN  с системой Common Rail, течь кабельной шахты управления инжекторами, соответственно блок EDC (управления двигателем) заполняется маслом.

Удалить масло из ЭБУ возможно только методом вскрытия блока и промывкой его соответствующими аэрозолями. ну вроде с клиентом согласовали и тот дал добро, работа стоила 15000 и не была особо пыльной, но вот незадача, то ли плохо промыли, или отвертка соскочила при вскрытии очистив с платы пару тройку ненужных элементов и микросхем. Итог был плачевным, блок - "лег". Сервис взял на себя обязательства, найти блок и запустить машину. Но помимо того чтобы его найти, его нужно еще и запараметрировать, а также прошить ключи. Но как назло такого номера блока не оказалось ни на одной разборке. И пришлось брать что было. Встали перед преградой как запрограммировать, ведь ОД сможет это сделать если номер блока тот же либо выше,т.е. новее. А в нашем случае блок номером ниже.

Вскоре ребята обратились к нам! Помимо диагностического оборудования ManCats,мы имеем программу которая позволяет,
программировать блоки с различными номерами, а также изменять VIN,образовывать пару FFR-EDC, и программировать
ключи. Так что через пол часа мотор уже тарахтел. И самое главное, что не пришлось обращаться к ОД.

Автомобиль MAN TGS 2012 г.в.
Проблемы с машиной начались следующие,на скорости свыше
50 км/ч. при резком нажатии на педаль газа проявлялись
рывки, начинались проблемы с переключением сплиттерной
группы КПП(механика), это не говоря о том что весь дисплей
был усеян ошибками.

Машина прибыла на диагностику к очередным деятелям, они продиагностировав автомобиль обнаруживают проблему со спидометром, и сетуя на неисправность связанную с электропроводимостью проводов на датчик KITAS(цифро-аналоговый сенсор скорости), тупик оказался намного ближе чем предполагали, провода оказадись целыми. Вызвали мастера занимающегося юстировкой и отладкой тахографов, по словам тахографиста оказывается требовалось заменить батарейку в тахе и заново её перекалибровать, что и было сделано. Дело сделано, деньги за ремонт оплачены, и мастер уехал. Но вот не задача, ошибки как были так и остались, на что чудо диагносты развели руками.

Обратились к нам за помощью, сделав диагностику оригинальным оборудованием, и увидев коды неисправности, мы 100% были уверены что причиной случившегося есть одна из болезней данной модели, дело в том что разъем кабеля идущий на тахограф лежит практически на полу с левой стороны под обшивкой  в районе педали сцепления, соответственно грязь, вода со снегом, нередко бывают незванными гостями в контактах этого разъема, контакты окисляются и в дальнейшем отгнивают, вот отсюда мы и видим неправильный сигнал по CAN линии, а отсюда все вытекающие последствия т.к. каждобу блоку управления нужна четкая информация о скорости транспортного средства. Время поджимало клиента, и нами было принято решение
прокинуть новую CAN линию, от тахографа к инструментальной панели, минуя разъем и исбегая больное место в ногах водителя.